揭秘“雪龙”号南极撞冰山海域：人类对这片海的了解比对月球还少
自然资源部1月21日发布消息，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，于北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响，在南纬69°59.9'，西经94°04.2'位置与冰山碰撞，碰撞时船速3节（约5.56千米/小时），船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，压载水舱、油舱、主机及其他船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。
情况发生后，自然资源部高度重视，立即研究部署并开展应对工作，把人员安全放在首位，及时对船舶安全状态进行监测，精心组织对受损部位进行检修，在确保安全前提下，制定后续科考作业方案。目前，“雪龙”号运行正常。
揭秘“雪龙”号南极撞冰山海域：人类对这片海的了解比对月球还少
阿蒙森海位于南极南大洋太平洋扇区，从地图上看，大致在美国加利福尼亚半岛的南边，是南极周边海域增暖最为显著的区域，也是环南极冰架消退最为显著的区域之一，被认为可能成为继罗斯海之后又一个全球南极科考的新兴热点靶区。
历史上，曾有韩国、美国等少数国家在夏季对该海域开展过研究。然而人类至今对这片海的了解比对月球还少。
据新华社2018年3月30日报道：
从2018年3月2日起，中国第34次南极科考队搭乘“雪龙”船在阿蒙森海及附近的高浪海区颠簸了20多天，成功完成了我国首次南极阿蒙森海综合调查，为我国探索南极“前世今生”的奥秘积累了宝贵样本和数据。
3月的阿蒙森海像南极阴沉的脸，惊涛骇浪，狂风卷雪。
这是世界上最少人问津的海域，西风带和南大洋上的大气旋一个接一个“手拉手”光顾这里，六到八米高的浪并不稀奇。
借着“雪龙”船头的灯光，可以看到阿蒙森海大雪横飞
“如果把阿蒙森海比作月球，那么阿蒙森海的深海就像月球背面。”科考队员唐正说，他在“雪龙”船上的主要任务就是从阿蒙森海的海底采集沉积物，以此揭秘南极海洋“前世”之谜。
为了能更持久地对这一海域进行观测。2018年3月16日清晨，科考队乘“雪龙”船在位于西经120度、南纬70.5度的阿蒙森海陆坡外围海域撒下一串总长2400米的“龙珠”。
阿蒙森海上的大风将船上几百斤重的温盐深仪吹得像钟摆
这串“龙珠”，学名叫锚碇观测系统（简称：潜标），由多个仪器和大大小小的浮球连成串。全部抛下水后，底端1吨重水泥重块沉入海底，“龙珠”就“竖立”在海中。在未来一年时间里，这串“龙珠”将在阿蒙森海中不间断地收集水体中的沉降颗粒物，测量不同水深的温度、盐度等信息。直到2019年，“雪龙”船再次抵达时将它回收，获取数据。
“这是我国首次在阿蒙森海布放潜标，获取的样品和数据将用于研究该海域生物地球化学循环规律，对了解南大洋生态系统和全球气候变化研究具有重要价值。”科考队员胡佶说。
科考队领队、首席科学家杨惠根告诉随行记者，阿蒙森海综合调查是在充满未知风险和不确定性的恶劣海况下开展科考，这是中国南极考察史上前所未有的壮举。初冬来阿蒙森海进行大规模的海洋调查，即便在世界南极科考史上也十分罕见。这次调查，有助于我国掌握该海域水文、气象、海冰、化学、生态、地质、地球物理等基本环境信息，为全球气候变化、南大洋资源开发利用、航海等提供基础资料。
雪龙号极地考察船简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），中国第三代极地破冰船和科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。
雪龙号撞上冰山却安然无恙
为何科考船不怕沦为“泰坦尼克号”？
雪龙号
近日，据央视新闻报道，雪龙号在南极科考期间撞上了一座冰山，但并没有发生人员伤亡，船体也无大碍。与大多数人印象中泰坦尼克号的“悲情一撞”相比，堪称冰火两重天，似乎破冰船对冰有着“神秘护盾”。实际上，破冰船的“抗性”源于其特殊的构造。
泰坦尼克号的悲剧震撼了一个世纪
首先，与大多数正常船舶不同，破冰船从正面看，甲板并没有大多外飘，船底却在比例上宽不少，显得很“敦实”。其船体钢板也采用了更高的耐寒、抗冲击标准，可以保证在极地破冰时一路冲击而不受损伤。除此之外，专业破冰船的舰艏、舰尾都加装有特殊的撞角，用于切开不太厚的冰层，实现冰面快速通过。
雪龙号极地破冰
当遇到冰面较厚，单纯靠前进无法切开时，破冰船往往会使用类似撞锤的冲击法，先倒船一定距离，之后全速冲向冰层，利用自身巨大的动能撞碎。这样可以获得更好的“开路”效果。当遇到更厚的、撞不开的冰层时，破冰船会通过冲上冰层，用重量碾压的方法，压碎冰层（这一方法风险较大，一旦失败，容易出现卡在冰层上动弹不得的情况）。破冰船内部也像潜艇一样，设计有多个注水仓，在碾压冰层时，可以通过改变左右水仓水量以改变船舶重心，压出更宽的水道。
时至今日，极地科考仍属于“探险”
但极地航行终究是带有风险性的探险活动，一旦遭遇恶劣天气，或是天气预报出现偏差，深入极地冰面的破冰船仍有被困在的危险，毕竟再好的破冰船都有破冰极限。一旦气温骤降，“退路”被封住，往往就会陷入进退两难的境地。几乎每年极地冬季，都会传出科考船被困的消息。一旦被困，即使是最先进的破冰船也只能老老实实地等待冰层消融，直至自己可以开出为止。
新一代破冰船效果图
“雪龙号”是目前中国现役的唯一的极地破冰船（其它破冰船不具备极地航行能力）。说起源头，它倒是与“辽宁舰”颇为相似。都是苏联解体前夕开工，后因无力建造险些沦为“烂尾”项目，都滞留在乌克兰。1993年，中国以1130万美元的价格买下了它，并让乌克兰赫尔松造船厂将其改装成了极地破冰船。实际上它设计之初，就是一艘极地货轮，本计划作为苏联极地保障船队的“搬运工”。事后，它却意外成了中国极地科考的核心。
雪龙二号采用新型螺旋桨
这艘两万多吨的巨轮在来到中国后，又进行了多轮改进，为中国4近20年的的极地科考做出了不可磨灭的贡献。但由于服役时间较长，加之是极地货轮“半路出家”。如今雪龙号已经渐渐不能满足中国极地科考的需求了。
2018年11月，中国自主研发的新一代“雪龙2号”正式下水，在中国极地科考任务中独力支持20年之久的“雪龙号”也正在迎来它的接班人。
来源：综合自然资源部、新华社、新浪看点等